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摩擦性能試驗

同端面載荷下分別對普通密封環和激光加工多孔端面密封環進行對比試驗，2種密封環的端面尺寸、表面粗糙度、端面載荷及轉速等試驗條件均完全相同，碳石墨材料制造的密封環與兩種試驗密封環配對運轉。激光加工多孔端面機械密封的摩擦系數比普通機械密封的摩擦系數要低得多。從摩擦系數值來看，普通機械密封的摩擦系數值處于邊界摩擦狀態，而激光加工的多孔端面機械密封的摩擦系數值處于混合、甚至液體摩擦狀態，因此，激光加工多孔端面密封環比普通密封環具有更好的摩擦性能。

多孔端面機械密封的原理與應用

車時，即動環不旋轉時，在彈簧力作用下，靜環與動環構成靜止平面密封，使流體介質得以密封。當動環回轉時，由于靜環表面有很多微孔，動環的轉動使其表面與靜環表面上的微孔形成收斂縫隙流體膜層，使每一個孔都像一個微動力滑動軸承。也就是說，當另一個表面在多孔端面上滑動時，會在孔的上方及其周邊產生流體動壓力，這就是流體動壓效應。流體動壓力的承載能力取決于滑動的速度、介質的粘度和流體膜厚度。這些孔產生動壓效應的共同作用的結果使得兩密封面分開。由于在兩密封面間存在流體膜，兩密封面不再直接接觸，密封面間的摩擦狀態為流體摩擦。試驗研究表明，在端面載荷和轉速相同時，多孔端面機械密封環之間的間隙總是大于普通機械密封環之間的間隙。端面載荷增加時，普通機械密封環的端面間隙驟然減小，以至于端面直接接觸，液膜遭到破壞，使磨損加劇。對于多孔端面機械密封環，端面載荷增加時，端面間隙減小，液膜剛度增加，而很小的間隙又恰好將泄漏量降低，從而滿足嚴格的機械密封泄漏要求，同時減少了密封面的磨損。因此，多孔端面機械密封可有效地延長密封壽命。

中國汽車工業的高速發展，造就了g性能橡塑密封件巨大的市場;汽車、工程機械、進口設備等維修市場也有著同樣巨大的潛力。然而，“雙峰”市場并沒有托起“金色的太陽”，面臨雙面打壓、夾縫求存的民族產業并不能“隨峰突起”在一些工地上經常看到這樣的現象，一些工程機械由于機器密封不合格，“滿地大小便”的事情時常發生;而在大街上，不少機動車的下面也是污油一片。與國外同類產品相比，這種事情常常使國人汗顏無地。差距并不僅僅如此。

從技術上來看，國外正在生產配備有測試密封(旋轉密封)泄露量的傳感器的新型油封;并且主軸集成了摩擦密封與迷宮式密封優點的氣動密封也已問世;同時，U型橡膠件+V型彈簧組成的可用于壓力45MPa的液壓系統“泛塞密封”等類型的組合密封件大行其道。這些密封件產品幾乎占據了市場的大壁江山。

派克公司(Parker)是世界上z早生產O型圈和帶有截面形狀的密封圈的公司之一。早在1947年，Parker就通過了美國航空工業種種苛刻的檢查，獲準為其提供密封件。現代工業對密封件提出了越來越高的要求，如體積小、耐高壓、有出色的物理化學性能等，從而導致了無論是應用橡膠，還是其他熱塑性材料的密封件都演變出了更多、更z業的種類。針對密封件不同的工作環境，開發出許多具有物理性能的材料，由此生產出許多不同種類、不同材料的產品。

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